柱式測(cè)力傳感器優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造緊湊、過載才能比擬強(qiáng)、固有頻率高動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、裝置較便當(dāng)、制形成本低。柱式測(cè)力傳感器由于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，目前在汽車衡上運(yùn)用的比擬多。針對(duì)柱式測(cè)力傳感器的抗側(cè)向和偏載才能較差的問題，一些公司的產(chǎn)品樣本上特地引薦了“不影響計(jì)量性能”的偏載角度,其限位采用的是張拉式構(gòu)造，使得承載器在程度狀態(tài)根本處于不挪動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)保證又不影響垂直力的作用。而汽車衡的承載器長(zhǎng)度比擬大，采用的限位安裝是程度狀態(tài)下允許承載器有一定的位移，這樣測(cè)力傳感器也可能隨之晃動(dòng)。

也就是在這種不時(shí)的晃動(dòng)中，電纜線就不時(shí)被纏繞到測(cè)力傳感器上，直至被拉斷。第三個(gè)就是偏載分力的問題，為什么運(yùn)用柱式測(cè)力傳感器的汽車衡其段差（即是：偏載誤差）比擬大？這里固然與承載器的加工帶來的“邊境條件”影響有關(guān)，但是從理論角度剖析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式測(cè)力傳感器產(chǎn)生傾斜度大，從而帶來偏載分力，稱量量值越大形成的偏載誤差就越大。同時(shí)，這個(gè)分力還與測(cè)力傳感器的高度有關(guān)，高度大的測(cè)力傳感器相對(duì)影響量就小一些，高度低的相對(duì)影響量就大一些。